متطلبات شحن بطاريات الليثيوم لأنظمة تخزين الطاقة المحمولة في حاويات: لوائح الأمم المتحدة رقم 3536، واللوائح البحرية الدولية للبضائع الخطرة، ووثائق البضائع الخطرة.

إن شحن نظام تخزين الطاقة بالبطاريات المعبأ في حاويات دوليًا يعني التعامل مع الامتثال عبر ثلاث طبقات: الاختبار على مستوى الخلية بموجب المادة 38.3 من لوائح الأمم المتحدة، والتصنيف على مستوى النظام بموجب اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، والوثائق على مستوى النقل بموجب مدونة IMDG.

يُقدّم هذا الدليل شرحًا شاملاً لسلسلة التوريد لأي شخص يُدير عملية شحن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات المُعبأة في حاويات، مع مراعاة الامتثال للوائح. نستند في ذلك إلى خبرتنا في شحن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات المُعبأة في حاويات، وأنظمة الطاقة الشمسية المُدمجة مع التخزين، من شنغهاي إلى موانئ في أفريقيا وأوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط، بما في ذلك مشاريع تسببت فيها مشاكل في وثائق الشحن بتأخير التسليم لأسابيع. للاطلاع على سياق أوسع للمشتريات، يُرجى مراجعة دليلنا الخاص بشراء حاويات الطاقة الشمسية والتكلفة الإجمالية للملكية.

الامتثال لمتطلبات شحن حاويات BESS: الإطار ثلاثي الطبقات

الطبقة 1: UN 38.3 - اختبار الخلايا والبطاريات

يُعدّ معيار الأمم المتحدة 38.3 نقطة البداية. يجب أن تكون خلايا وبطاريات الليثيوم من نوع تصميم اجتاز بنجاح اختبارات معيار الأمم المتحدة 38.3 المطبقة في دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير، القسم 38.3. يختلف تسلسل الاختبارات المطبق بين الخلايا (عادةً من T1 إلى T6 وT8)، والبطاريات القابلة لإعادة الشحن (عادةً من T1 إلى T5 وT7)، ومجموعات البطاريات. قبل عرض البطاريات للنقل، يجب على الشاحن التحقق من أن أنواع تصميم الخلايا والبطاريات المطبقة قد اجتازت اختبارات معيار الأمم المتحدة 38.3، وأن ملخصات الاختبارات الصالحة متاحة عند الطلب. بالنسبة لشحن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات في حاويات، يجب على المورد تقديم ملخصات اختبارات معيار الأمم المتحدة 38.3 لأنواع تصميم الخلايا ووحدات البطاريات وحزم البطاريات ومجموعات البطاريات المستخدمة في النظام - وليس وثائق لتصاميم غير ذات صلة أو تم استبدالها. تنشر إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة الأمريكية (PHMSA) دليلًا لبطاريات الليثيوم للشاحنين يشرح متطلبات معيار الأمم المتحدة 38.3 لجميع وسائل النقل.

الطبقة الثانية: تصنيف أرقام الأمم المتحدة - رقم الأمم المتحدة 3536 مقابل رقم الأمم المتحدة 3481

يُعدّ إدخال رقم الأمم المتحدة الصحيح أكثر الأسئلة شيوعاً في تصنيف حاويات البضائع الخطرة. وقد يؤدي اختيار رقم الأمم المتحدة الخاطئ إلى رفض أو تصحيح وثائق البضائع الخطرة. كما قد يؤثر رمز النظام المنسق غير الصحيح على التخليص الجمركي، والمعاملة الجمركية، ورسوم الاستيراد.

يجب تأكيد التصنيف النهائي مع مستشار متخصص في البضائع الخطرة، مُلِمّ بتكوين النظام المحدد وإصدار مدونة IMDG ذي الصلة. بحسب خبرتنا، تتوافق معظم تكوينات أنظمة تخزين الطاقة المتكاملة في الحاويات مع معيار الأمم المتحدة 3536، لكننا شهدنا حالات طبقت فيها سلطات الدول المُستقبِلة تصنيفًا مختلفًا؛ فعلى سبيل المثال، صنّف أحد مكاتب الجمارك الأفريقية حاويةً في البداية على أنها "مبنى مُسبق الصنع"، مما استدعى تطبيق بند جمركي مختلف تمامًا. لذا، فإن توضيح رمز النظام المنسق ورقم الأمم المتحدة الصحيحين قبل الشحن يستحق الجهد المبذول.

الطبقة 3: قانون IMDG - التخزين، ووضع العلامات، واللوحات الإرشادية

أصدرت المنظمة البحرية الدولية مدونة IMDG لعام 2024، والتي تتضمن التعديل 42-24، وأصبحت إلزامية اعتبارًا من 1 يناير 2026. في قائمة البضائع الخطرة، يُصنّف رمز الأمم المتحدة 3536 ضمن الفئة 9، والفقرة الخاصة 389، وفئة التخزين D، وSW1، وSW2. أما بالنسبة لشحنات رمز الأمم المتحدة 3536، فإن المتطلبات التشغيلية الرئيسية هي:

التخزين: الفئة د - على سطح السفينة فقط على متن سفن الشحن وسفن الركاب التي لا تتجاوز الحد المسموح به وفقًا للوائح البحرية الدولية لنقل البضائع الخطرة. يُحظر نقل البضائع على متن سفن الركاب التي تتجاوز هذا الحد. لا يُسمح بالتخزين أسفل سطح السفينة.

حماية النظام بموجب البند الخاص 389: ينص البند الخاص 389 على ضرورة احتواء البطاريات على الأنظمة اللازمة لمنع الشحن الزائد والتفريغ الزائد. كما يجب تثبيتها بإحكام داخل وحدة نقل البضائع لمنع حدوث ماس كهربائي، أو تشغيلها عن طريق الخطأ، أو تحركها بشكل ملحوظ نتيجة الصدمات وقوى التحميل والاهتزازات التي تحدث عادةً أثناء النقل.

الحماية الحرارية: تنطبق أحكام SW1 (الحماية من مصادر الحرارة) وSW2 (الإبعاد عن أماكن المعيشة). هذه فئات تخزين محددة في قائمة البضائع الخطرة التابعة لمدونة IMDG، رقم الأمم المتحدة 3536.

وضع العلامات والملصقات: بموجب البند الخاص 389، يجب أن تحمل وحدة نقل البضائع رقم الأمم المتحدة وفقًا للقسم 5.3.2.1.2 من دليل النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة، ويجب وضع ملصق على جانبين متقابلين منها - وليس على الجوانب الأربعة جميعها. يجب ألا يقل ارتفاع حروف رقم الأمم المتحدة عن 65 مم. يُرجى التأكد من أي متطلبات إضافية لوضع العلامات من قِبل المحطة أو شركة النقل قبل الشحن. لا تزال لوحة موافقة السلامة الصادرة عن مجلس الإشراف على الشحن (CSC) مطلوبة لمناولة الحاويات، ولكنها لا تُغني عن وضع ملصقات البضائع الخطرة.

حزمة الوثائق

استنادًا إلى خبرتنا في مجال الشحن، نوصي بطلب حزمة وثائق البضائع الخطرة كاملةً قبل أسبوعين على الأقل من تاريخ الشحن المُجدول. يُعدّ نقص الأوراق السبب الأكثر شيوعًا للتأخير في الشحن، وهو أمرٌ يُمكن تجنّبه تمامًا.

بيان البضائع الخطرة (DGD): يُوقّع عليه موظف مُدرّب على توقيع بيانات البضائع الخطرة. يجب أن تتضمن وثيقة النقل رقم الأمم المتحدة الصحيح، واسم الشحن الصحيح، والفئة، وجميع البيانات الأخرى ذات الصلة. لم يُخصّص للرمز UN 3536 مجموعة تعبئة - يُظهر إدخال DGD مجموعة التعبئة كـ "--". قد تؤدي الأخطاء في بيان البضائع الخطرة، بما في ذلك رقم الأمم المتحدة غير الصحيح أو اسم الشحن الصحيح، إلى رفض الحجز أو الوثائق، أو تصحيحها، أو تعليقها.

ملخص اختبار الأمم المتحدة 38.3: يجب أن يتضمن ملخص الاختبار جميع المعلومات المطلوبة بموجب البند الفرعي 38.3.5 من دليل الأمم المتحدة، بما في ذلك تفاصيل الشركة المصنعة ومختبر الاختبار، وتحديد المنتج، ومراجع تقرير الاختبار، ونتائج الاختبار ذات الصلة، واسم الموقع المسؤول. هذا مستند داعم يجب تقديمه عند الطلب.

مستندات إضافية (خاصة بالناقل أو شركة التأمين أو المشروع): عادةً ما تُقدم صحيفة بيانات السلامة من قِبل مُصنِّع الخلية أو البطارية، وقد تطلبها شركات النقل. غالبًا ما تطلب شركات التأمين وبعض شركات النقل بيانًا بالامتثال لمتطلبات النقل يُؤكد حالة الشحن عند الشحن، والتأمين الداخلي، ومتطلبات النقل المعمول بها، ولكنه ليس مستندًا موحدًا في دليل النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG). عند الاقتضاء بموجب القسم 5.4.2 من دليل النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة، يجب على جهة التعبئة المسؤولة تقديم شهادة تعبئة الحاوية/المركبة. يُرجى التأكد مع مستشار البضائع الخطرة وشركة النقل ما إذا كان ينبغي تقديمها بشكل منفصل أو دمجها في نموذج البضائع الخطرة متعدد الوسائط للشحنة المحددة.

الحريق والتخزين والتأمين أثناء النقل البحري

لقد أولت صناعة التأمين البحري اهتماماً كبيراً بشحنات BESS في السنوات الأخيرة، وتتلاقى إرشاداتها حول بعض النقاط العملية التي تؤثر بشكل مباشر على كيفية إعداد نظام الحاويات للنقل البحري.

التثبيت الداخلي: يجب تدعيم رفوف البطاريات، وخزائن أجهزة الكمبيوتر الشخصية، وقنوات الكابلات لمقاومة القوى الجانبية والرأسية التي تتعرض لها أثناء تحميل السفن ونقلها بحراً. قد تصل الحاوية، حتى وإن كانت سليمة هيكلياً، بوصلات داخلية متضررة إذا صُممت الدعامات للنقل البري فقط.

حالة الشحن عند الشحن: لا يحدد قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG) حاليًا حدًا أقصى عالميًا لحالة الشحن عند الشحن لشحنات UN 3536 البحرية. قد يُطلب تخفيض حالة الشحن عند الشحن، بنسبة تصل أحيانًا إلى 30%، كإجراء للتحكم في المخاطر خاص بالناقل أو شركة التأمين أو الشركة المصنعة أو المشروع، وليس كإجراء تنظيمي افتراضي. يجب تأكيد الحد المطبق كتابيًا لكل شحنة مع الشركة المصنعة للخلايا، والناقل، وشركة التأمين البحري، ومستشار البضائع الخطرة.

الميل والاهتزاز: خلال الأحوال الجوية السيئة، تتعرض حاويات الشحن المكدسة على سطح السفينة لزوايا ميل وترددات اهتزاز يصعب محاكاتها في اختبارات المصنع. يجب على المورد التأكد من أن تصميم التركيب الداخلي والموصلات في النظام يراعي هذه الظروف، كما يجب أن يشير بيان الامتثال للنقل إلى معيار التثبيت المطبق.

متطلبات بلد الوجهة

لا ينتهي الالتزام بالمتطلبات عند وصول الحاوية إلى ميناء الوصول. قد تفرض كل دولة متطلبات إضافية لا يغطيها قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG) وحده.

التصنيف الجمركي: تأكد من رمز النظام المنسق (HS) الصحيح لنظام تخزين الطاقة المتكامل المعبأ في حاويات قبل الشحن. يحدد رمز النظام المنسق معدل الرسوم الجمركية على الواردات، وهو منفصل عن رقم الأمم المتحدة الذي يُحدد تصنيف نقل البضائع الخطرة. قد تُصنف دول مختلفة النظام نفسه تحت بنود مختلفة في النظام المنسق، وقد تُطبق سلطة الجمارك تصنيفًا مختلفًا عن التصنيف المذكور في الفاتورة التجارية - كما حدث عندما صنفت إحدى دول المقصد نظام تخزين الطاقة المعبأ في حاويات في البداية على أنه مبنى مُسبق الصنع بدلًا من كونه معدات طاقة متجددة. استفسر عن كل من رمز النظام المنسق ورقم الأمم المتحدة مع وسيط الجمارك في بلد المقصد قبل مغادرة الحاوية.

لوائح البضائع الخطرة المحلية: تتطلب بعض الدول موافقات أو إخطارات إضافية لاستيراد بطاريات الليثيوم، بالإضافة إلى وثائق IMDG. يجب على المشتري أو وكيله المعتمد التحقق من هذه المتطلبات مع السلطة المختصة في بلد المقصد قبل مغادرة الحاوية.

تأمين الشحن البحري: تأكد من أن وثيقة تأمين الشحن البحري تغطي شحنات بطاريات الليثيوم، وتحديدًا تكوين النظام المنقول. تتضمن بعض الوثائق استثناءات تتعلق بالهروب الحراري، أو تشترط شحن النظام عند مستوى شحن أقصى محدد.

قائمة التحقق من امتثال الشحن بالحاويات BESS

لقد قمنا بتجميع قائمة مراجعة من صفحة واحدة لضمان امتثال شحن بطاريات الليثيوم، تشمل متطلبات الأمم المتحدة 38.3، وتصنيف الأمم المتحدة 3536، ووثائق IMDG، والتخزين والتأمين، ومتطلبات بلد المقصد. صُممت هذه القائمة كمراجعة أولية قبل الشحن للتأكد من امتثال شحن بطاريات الليثيوم - يجب أن يظهر كل عنصر باللون الأخضر قبل تحريك الحاوية.

للحصول على قائمة التحقق: تواصل مع فريقنا الهندسي على البريد الإلكتروني [email protected] ، وسنرسلها إليك كملف PDF مجاني.

هل تحتاج إلى مساعدة بخصوص شحنة معينة؟

لقد أدار فريقا الخدمات اللوجستية والهندسة لدينا شحنات حاويات تخزين الطاقة الكهربائية إلى موانئ في أفريقيا وأوروبا وجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط. إذا كنت بصدد تجهيز شحنة أو مراجعة وثائق النقل الخاصة بأحد الموردين، فتواصل مع فريقنا . فمراجعة الوثائق الآن أقل تكلفة بكثير من تكاليف التخزين في الموانئ ورسوم التأخير لاحقًا.

الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين UN 3536 و UN 3481 لأنظمة تخزين الطاقة الكهربائية المعبأة في حاويات؟

ينطبق معيار الأمم المتحدة رقم 3536 على بطاريات الليثيوم المُثبّتة في وحدة نقل البضائع - مثل حاوية ISO - والتي تُزوّد ​​المعدات الخارجية لتلك الوحدة بالطاقة. ويشمل هذا المعيار معظم أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات المُدمجة في الحاويات. أما معيار الأمم المتحدة رقم 3481 فينطبق على بطاريات الليثيوم الموجودة داخل المعدات، حيث تكون المعدات والبطاريات مُعبأة معًا ولكن الحاوية نفسها ليست وحدة نقل بضائع. ويعتمد تحديد المعيار المُطبّق على تكوين النظام، ويُنصح باستشارة خبير في مجال المواد الخطرة للتأكد من ذلك.

ما هي ملخصات اختبارات UN 38.3 التي يجب على مورد أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات المعبأة في حاويات تقديمها؟

بالنسبة للمشترين، يكمن السؤال الأساسي في ما إذا كان بإمكان المورّد تقديم ملخصات اختبارات صالحة وفقًا لمعيار الأمم المتحدة 38.3 لكل نوع من أنواع تصميمات الخلايا والبطاريات المستخدمة في النظام، بما في ذلك تكوينات الوحدات أو الحزم أو التجميعات ذات الصلة عند الاقتضاء. إذا لم يتمكن المورّد من تقديم الملخصات المطلوبة، فيُعتبر ذلك مؤشرًا خطيرًا على عدم الامتثال، ويجب إيقاف الشحن مؤقتًا لحين معالجة النقص في الوثائق.

هل يمكن شحن نظام تخزين الطاقة بالبطاريات المعبأ في حاوية مع بطاريات مشحونة بالكامل؟

لا يفرض قانون النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة حاليًا حدًا محددًا لمستوى سلامة المواد (SOC) للمادة 3536 من قانون الأمم المتحدة. مع ذلك، قد تطلب شركات النقل أو التأمين حدًا مخفضًا لمستوى سلامة المواد، يصل أحيانًا إلى 30%، كإجراء للتحكم في المخاطر، وليس كإجراء تنظيمي تلقائي. يجب تأكيد الحد المطبق كتابيًا مع شركة النقل، وشركة التأمين، والشركة المصنعة للخلية، ومستشار البضائع الخطرة.

ماذا يحدث إذا كان إعلان البضائع الخطرة يحتوي على خطأ؟

قد تُرفض الشحنة قبل التحميل. وفي حال اكتشاف أي اختلاف بعد التحميل، قد يتم تفريغ الحاوية أو احتجازها لحين تصحيح المستندات وإعادة تقديمها. وقد تتراكم رسوم التخزين في الميناء ورسوم إعادة التفتيش خلال فترة التصحيح. وأبسط طريقة لتجنب ذلك هي مراجعة وثيقة بيانات الشحن (DGD) من قِبل شخص ثانٍ قبل تقديمها.

نبذة عن فريق الهندسة

نحن الفريق الهندسي في شنغهاي HighJoule شركة تقنيات الطاقة المحدودة. سلسلة أنظمة تخزين الطاقة الشمسية HJ-FBESS الخاصة بنا، والمُعبأة في حاويات، تُشحن دوليًا بموجب اتفاقية الأمم المتحدة رقم 3536، مدعومة بملخصات اختبارات الأمم المتحدة رقم 38.3، ووثائق متوافقة مع لوائح النقل البحري الدولي للبضائع الخطرة، وإقرارات البضائع الخطرة المُعدة من قِبل مُوقعين مُدربين. وقد تم تسليم أنظمتنا إلى موانئ في السودان، ورومانيا، وأوكرانيا، وكمبوديا، وبلغاريا، وجزر المالديف، وغيرها من الدول.

تعرف على المزيد حول حاوية الطاقة الشمسية HJ-FBESS.

إخلاء مسؤولية

يستند هذا الدليل إلى خبرتنا في شحن حاويات BESS دوليًا. وهو لا يغني عن استشارة خبير مؤهل في مجال البضائع الخطرة، أو وكيل شحن، أو شركة تأمين بحري، أو جهة مختصة. اللوائح المشار إليها، بما في ذلك مدونة IMDG (إصدار 2024، التعديل 42-24)، سارية اعتبارًا من يوليو 2026، وهي قابلة للتغيير. يجب تأكيد التصنيف النهائي بموجب رمز الأمم المتحدة 3536 أو أي رمز آخر للأمم المتحدة لكل شحنة على حدة. تم إخفاء هويات العملاء وتفاصيل الشحنات المحددة حيثما اقتضت اتفاقيات السرية ذلك.

آخر تحديث في 07/30/2026